Меню

Ремонт автотормозного оборудования локомотива

Ремонт автотормозного оборудования локомотива

РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ электроподвижного состава промышленного транспорта

Условия работы оборудования и организация его ремонта электроподвижного состава промышленного транспорта

Тяжелые условия работы тормозного и пневматического оборудования локо­мотивов горного железнодорожного транспорта характеризуются интенсивной засоренностью воздуха абразивными частицами и высокой цикличностью работы (включение — работа — отключение) основных узлов. Так, среднее число циклов за 20 ч работы локомотива составляет: компрессоров — 336; крана машиниста усл. № 395 — 180; крана машиниста усл. № 253 — 430; воздухораспределителя — 610; авторежима — 18; регулятора давления — 336; тормозного цилиндра — 610; воз-духозамедлителя — 9; цилиндров опрокидывания — 9. К качеству ремонта тормоз­ных устройств, от состояния которых зависит безопасность движения поездов, предъявляют повышенные требования: безотказность тормозных приборов за 360 сут работы должна быть не ниже 0,999; ресурс до частичного восстановления компрес­соров, тормозных устройств и приборов управления тормозами должен быть не менее двух лет; ресурс до полного восстановления всех тормозных устройств и узлов пневматического оборудования — не менее четырех лет.

Ремонт тормозного и пневматического оборудования выполняют в соответ­ствии с принятой цикличностью и периодичностью: контрольный осмотр, ревизия, текущие и заводские ремонты. Все виды ревизий и ремонтов приурочивают к очередным по циклу плановым видам технического обслуживания и текущего ремонта локомотива. На контрольном осмотре устраняют неисправности обору­дования, отмеченные в эксплуатации. Производят испытание и проверку действия тормозного оборудования. С принятой периодичностью на ТО-1, ТО-2 и ТО-3 производят разборку крана машиниста усл. № 395 и смазку золотника и зеркала.

При ревизии осматривают и проверяют компрессоры, краны машиниста, воздухораспределители, авторежимы, тормозные цилиндры, проверяют целость соединений воздухопроводных труб. Очищают фильтры, маслоотделители, отстой­ники. Регулируют тормозную рычажную передачу. Проверяют работу устройств системы опрокидывания кузовов моторных думпкаров. После производства работ, которые приурочивают к ремонту ТР-1, тормозное оборудование испытывают непосредственно на локомотиве.

При текущих ремонтах ТР-2 производят ревизию клапанных коробок компрес­соров с заменой клапанов, пневматической сети, устраняют утечки. Краны маши­ниста, воздухораспределители и цилиндры опрокидывания заменяют на отремонти­рованные. На ремонте ТР-3 дополнительно заменяют компрессоры на отремонти­рованные, промывают и подвергают испытаниям резервуары. Ремонт арматуры пневматической сети производят по ее фактическому состоянию.

Узлы тормозного и пневматического оборудования на заводских ремонтах полностью разбирают и заменяют дефектные детали новыми. Детали, имеющие износы, восстанавливают с соблюдением жестких допусков, установленных для данного вида ремонта. Ремонт тормозного оборудования и приборов пневмати­ческой сети производят в специализированном автоматном отделении, а цилиндров опрокидывания моторных думпкаров — обычно в цехе ремонта вагонов.

Источник



Краткие теоретические сведения. Технология ремонта автотормозного оборудования регламентируется инструкцией по техническому обслуживанию

date image2018-01-08
views image3361

facebook icon vkontakte icon twitter icon odnoklasniki icon

Технология ремонта автотормозного оборудования регламентируется инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533.

Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и капитальных ремонтах КР-1, КР-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, и моторвагонного подвижного состава.

При текущих ремонтах электровозов, и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными Инструкцией ЦТ №533, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям.

При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных указанной выше Инструкцией для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям «ОАО»РЖД.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей по перечню в соответствии с Приложением 1 Инструкции № ЦТ -533.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Порядок проведения технического обслуживания устанавливается начальником железной дороги.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и мотор-вагонных депо высококвалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и мотор-вагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и мотор-вагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо. После проведения ремонта автотормозное оборудование подвергается испытанию. Порядок проверки работоспособности автотормозного оборудования регламентирует глава 13 инструкции №ЦТ – 533.

Все тормозное оборудование после ремонта должно быть испытано и принято на локомотиве и мотор-вагонном подвижном составе соответственно: в депо — приемщиком локомотивов, а после текущего ремонта ТР-1 электровозов, и моторвагонного подвижного состава — мастером и периодически приемщиком локомотивов, но не реже 1 раза в месяц.

Читайте также:  Оборудование под и без напряжения

Испытание приборов тормозного оборудования производится при тех давлениях воздуха, при которых они работают в эксплуатации, если не предусмотрено для них специально других норм. При этом давление воздуха в питательной сети при испытаниях должно быть не мене 8,0 кгс/кв.см. Запрещается испытывать тормозные приборы на пониженном давлении.

Ответственность за качество и достоверность испытаний на испытательных стендах в локомотивных или мотор-вагонных депо и локомотиворемонтных заводах, где испытания поручены специально выделенным лицам, несут эти лица.

Приборы, не подвергнутые испытаниям, а также испытанные, но не удовлетворяющие установленным нормам, запрещается ставить на локомотивы и вагоны моторвагонного подвижного состава или передавать в технологический запас как запасные части.

Сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании тормозного оборудования, поставленного на локомотив и мотор-вагонный подвижной состава, заносятся в книгу учета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-14 и удостоверяются подписью работников.

Книга формы ТУ-14 должна храниться у мастера, осуществляющего руководство ремонтом тормозного оборудования.

Тормозное оборудование испытывается на электровозе и мотор-вагонном подвижном составе:

— при номинальном напряжении, на дизель-поезде — при работающем дизеле.

Перед испытанием проверяется состояние соединительных рукавов и головок, насадку соединительных рукавов на штуцерах, крепление трубопроводов, резервуаров и тормозных приборов.

При ТО-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотивов и моторвагонного подвижного состава (форма ТУ-152). При данном виде технического обслуживания обязательно проверяется:

уровень масла в картерах компрессоров;

пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления, при наличии конденсата проводится его слив.

состояние крепления компрессоров и муфты привода, производительность компрессоров и отсутствие: стука при работе компрессора, течи масла через уплотнения вала в остове электродвигателя, а также перегрева подшипников;

работу кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действие автоматического и электропневматического тормозов, величину утечки воздуха из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие 5 мм;

состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и тормозных колодок, а также действие ручного тормоза;

проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство;

работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда и системы синхронизации управления автотормозами.

При ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими дополнениями:

Проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала;

на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 (на маневровых локомотивах на каждом ТО-3) отбирается проба масла компрессоров на проверку содержания механических примесей. В случае выявления в пробе масла механических примесей более 0,08% масло сливается и заменяется свежим после установления причины повышенного загрязнения;

тормозное оборудование после производства работ испытывается в объеме, установленном разделом 13 инструкции ЦТ-533;

результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 заносятся в журнал формы ТУ-152 за подписью мастера или приемщика.

Порядок выполнения

1. Описать назначение карты технологического процесса ремонта автотормозного оборудования.

2. Привести требования нормативно-технической документации к ремонту автотормозного оборудования.

3. Заполнить карту технологического процесса ремонта, в части осмотра автотормозного оборудования при проведении планового ТО-3.

4. Заполнить карту эскизов для пояснения проведения работ автотормозному оборудованию по циклу ТО-3.

Контрольные вопросы

1. Поясните, какой нормативный документ регламентирует проведение работ автотормозному оборудованию?

2. Поясните, в каких документах отражаются сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании тормозного оборудования, поставленного на локомотив и мотор-вагонный подвижной состава?

3. Поясните, каким образом испытывается тормозное оборудование на электровозе и мотор-вагонном подвижном составе?

4. Поясните, кто несёт ответственность за качество и достоверность испытаний на испытательных стендах в локомотивных или мотор-вагонных депо?

5. Поясните, разрешается ли ставить на локомотивы приборы, не подвергнутые испытаниям, а также испытанные, но не удовлетворяющие установленным нормам?

6. Поясните, в каком документе регистрируются результаты проведения работ автотормозному оборудованию ?

7. Поясните, кто удостоверяет результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 заносённые в журнал формы ТУ-152?

Источник

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И ИСПЫТАНИЮ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЦТ-533

УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель Министра путей
сообщения Российской Федерации
А.Н. Кондратенко
27 января 1998г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения, нормы и требования на техническое обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
1.2. Техническое обслуживание, ремонт и испытание деталей, узлов и приборов тормозного оборудования, не отраженных в настоящей Инструкции, производится в соответствии с нормами, допусками и требованиями, установленными имеющейся на них технической документацией заводов изготовителей.
1.3. Инструкция является обязательной для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с ремонтом, техническим обслуживанием и испытанием тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по тормозному оборудованию должна строго соответствовать настоящей Инструкции.
1.4. Отступление от норм, допусков и требований предусмотренных в настоящей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования может производится в каждом отдельном случае только по письменному разрешению Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее — МПС России).
1.5. Инструкция должна быть выдана специалистам, причастным к ремонту и обслуживанию тормозного оборудования и несущим ответственность за его состояние в эксплуатационных условиях.

Читайте также:  Оборудование обесточено вывесить табличку

Источник

Организация ремонта тормозного оборудования

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высоко-квалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо.

Автоматные отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования. При капитальном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым. При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с инструкцией ЦТ-533. Снятое тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме, установленном разделами 5 — 12 данной инструкции.

2.2 Ремонт компрессоров при ТР без снятия их с локомотивов

На электровозах и электропоездах отбирается проба масла для анализа в лаборатории; проверяется уровень масла, при хорошем состоянии масла следует долить его в картер до нормы. Нормальный уровень масла в картере должен быть между рисками маслоуказателя.

Проверяется состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса и его крепления, холодильника компрессора, креплений компрессора. Проверяется состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Осматривается и испытываются предохранительные клапан. Предохранительные клапаны регулируются (за исключением предохранительных клапанов электропоездов) при отключенном регуляторе давления на рабочем месте в пневмосистеме тягового подвижного состава при работающем компрессоре на давление срабатывания на 1,0 кгс/кв.см выше установленного для данной серии тягового подвижного состава максимального рабочего давления в главных резервуарах. Регулировка предохранительных клапанов электропоездов по условиям техники безопасности производится только со снятием их с электропоезда на стенде, с одновременной постановкой пломб.

Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора должны быть отрегулированы на давление 4,5+-0,1 кгс/кв.см. Обнаруженные неисправности устраняются, неисправные детали заменяются.

В клапанных коробках компрессоров на каждом текущем ремонте локомотивов (моторвагонного подвижного состава при ТР-1 через один) проверяется состояние всасывающих и нагнетательных клапанов. В случае выявления неисправностей клапаны разбираются, детали очищаются от нагара. Проверяется состояние деталей. Изломанные или имеющие трещины пластины и пружины, имеющие высоту менее 10 мм, заменяются. Клапанные пластины и другие детали заменяются, если нарушена герметичность клапана. Обращается внимание на правильность установки клапанов в клапанные коробки и надежность их затяжки.

На собранной клапанной коробке компрессоров тепловозов проверяется легкость перемещения подвижных деталей разгрузочного устройства; при нижнем положении подвижных деталей пластины всасывающих клапанов должны быть плотно прижаты к упору клапана.

Для смазки компрессоров применяются масла, установленные Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагоном подвижном составе.

Источник

Технология ремонта автотормозного оборудования электровозов постоянного тока

Характерные неисправности и износы элементов конструкции крана машиниста №395. Контроль технического состояния крана в эксплуатации. Составление ведомости дефектации. Приборы управления тормозами. Техническое обслуживание тормозного оборудования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.03.2017
Размер файла 2,6 M
  • посмотреть текст работы
  • скачать работу можно здесь
  • полная информация о работе
  • весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Технология ремонта автотормозного оборудования электровозов постоянного тока

Автотормозная техника является одним из важнейших звеньев железнодорожного транспорта, от состояния и уровня развития которой в значительной степени зависит провозная способность железных дорог и безопасность движения поездов. Значение автотормозной техники все больше возрастает по мере роста максимальных скоростей движения и увеличения весов поездов, осуществляемых на железных дорогах РФ.

Автотормоза железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс устройств, при помощи которых можно создавать искусственное сопротивление с целью регулирования скорости движения поезда или отдельной единицы подвижного состава в соответствии с расписанием, профилем пути и сигналами, а также для остановки поезда в нужных случаях.

Одним из основных устройств, предназначенным для управления тормозами, является кран машиниста. Сегодня на железнодорожном транспорте широко применяется кран машиниста усл.№395. Каждый кран должен удовлетворять определенным условиям, невыполнение которых создает трудности в управлении тормозами и ухудшает их работу, во избежание этого, необходимо правильно организовать техническое обслуживание и ремонт крана машиниста.

кран машинист тормозной дефектация

Назначение и конструкция крана машиниста усл.№395

Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.

Кран машиниста 395М-3 применяется на грузовых локомотивах, оборудованных пневматическим тормозом;

Кран машиниста 395М-4 применяется на пассажирских локомотивах, оборудованных электропневматическим тормозом;

Кран машиниста 395М-5 применяется на электро- и дизель-поездах с электропневматическим тормозом.

Число положений ручки…………………………………….7

Пределы регулировки давления (кгс/см2)…………..4,5-6,2

Рабочее напряжение, В…………………………………….75

Объем уравнительного резервуара, л…………………….20

Габаритные размеры, мм………………………363х269х380

Краны машиниста типа 395М, аналогично крану машиниста 394М, состоят из верхней части с ручкой, средней части, нижней части, редуктора, стабилизатора, и отличаются от него наличием электрического контроллера со штепсельным разъемом.

Читайте также:  Использование сетевого оборудования huawei часть 1

Назначение контроллера — управление электропневматическими тормозами поезда ( в кранах 395М-4 и 395М-5) и замыкание электрической цепи привода песочницы и реле снятия тяги при экстренном торможении (в кранах машиниста 395М-3 и 395М-4).

Ручка крана машиниста имеет семь положений 1- отпуск и зарядка, 2 — поездное, 3 — перекрыша без питания тормозной магистрали, 4 — перекрыша с питанием тормозной магистрали, 5А — служебное торможение длинносоставного грузового поезда, 5 — служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали, 6 — экстренное торможение.

Основные детали крана машиниста усл.№395

Обозначения на рисунке

Резина ТУ 38-5-333—68

Золотник в сборе

Резина ТУ 38-5-333— 68

Резина ТУ 38-5-333—68

Резина ТУ 38-5-333—68

Резина ТУ 38-5-333—68

Резина ТУ 38-5-333—68

Резина ТУ 38-5-333—68

Резина ТУ 38-5-333—68

Рис.1 Кран машиниста 395.

Рис.2 Редуктор и стабилизатор крана машиниста 395.

Условия работы на ТПС

Приборы управления тормозами, в частности кран машиниста, на ТПС размещается в кабинах управления. В процессе эксплуатации подвергается различным внешним воздействиям.

Механические воздействия (вибрация, толчки, удары). Систематические перегрузки, вибрации вызывают механические неисправности в приборах.

Климатические факторы (температура, давление воздуха, влажность, запыленность) содействуют быстрому износу и старению прибора.

При повышенной влажности механические свойства материалов ухудшаются, детали приборов подвергаются коррозии, особенно при попадании влаги внутрь прибора и взаимодействии со сжатым воздухом. Низкая температура понижает пластичность материала и повышает их хрупкость.

Немаловажное значение оказывает запыленность воздуха. При попадании пыли внутрь прибора и взаимодействии с воздухом, протекающим по каналам в кране машиниста, повышается износ деталей крана и калибровочных отверстий, что уменьшает срок службы прибора.

Поэтому для увеличения срока службы прибора необходимы его периодические технические осмотры и ремонты.

3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции

Последствия возникновения дефекта

Плохая притирка золотника.

Пропуск воздуха через отверстие промежуточной части.

Неплотности уравнительного поршня, засорено калибровочное отверстие в зеркале золотника.

При служебном торможении медленно понижается давление в УР.

Неплотности уравнительного поршня, утечки в соединениях УР и неплотности золотника

Самопроизвольное понижение давления в УР при 4 положении ручки крана.

Пропуск питательного клапана, прорыв диафрагмы редуктора, плохая притирка золотника, засорение калибровочного отверстия ?1,6 мм.

Завышение давления в ТМ во 2 положении ручки крана.

Излом пружины редуктора, засорение фильтра, заедание питательного клапана, пробой прокладки, плохая притирка золотника.

Самопроизвольное понижение давления во 2 положении ручки крана.

Недостаточно смазки на золотнике.

Перемещение ручки крана с большим усилием.

Засорение отверстия в золотнике или стабилизаторе, излом пружины стабилизатора, прорыв диафрагмы.

Изменение темпа ликвидации сверх- зарядного давления.

Неплотности алюминиевого обратного клапана.

Самопроизвольное повышение давления в УР при 3 положении ручки крана после ступени торможения.

4. Контроль технического состояния в эксплуатации

Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР, ТРС, средних ремонтах СР*, СР** и капитальном ремонте КР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования.

При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом — слесарями с участием машиниста.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиво-ремонтных заводах.

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава проверяется работа кранов машиниста, действие автоматического и электропневматического тормозов, время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной сети локомотива через отверстие 5 мм. При ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме установленном для ТО-2 с дополнениями: проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала.

При текущих ремонтах тормозного оборудования проверяется работа кранов машиниста, состояние золотника и его зеркала, манжеты, кольца уравнительного поршня, резиновых деталей, притирки клапанов, металлических диафрагм и других деталей. У кранов машиниста, предназначенных для управления электропневматическими тормозами, проверяется состояние контроллера. После ремонта подвергаются регулировке и испытаниям.

Источник