Меню

Оборудование вагоносборочного участка грузового депо



Структура депо и основных производственных участков для ремонта грузовых вагонов

date image2015-10-14
views image15089

facebook icon vkontakte icon twitter icon odnoklasniki icon

На рисунке — 3.29 приведена схема (план) главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов). Вагоносборочный учас­ток расположен посередине. С обеих сторон от него размещены специализированные участки ремонта узлов. Ниже рассмотрены схемы основных производственных участков грузового вагонного депо.

Рисунок — 3.29. Схема (план) главного производственного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов):

пути: I — ремонтные; II — колесного парка;

помещения производственных участков и отделений: 1 — вагоносборочный; 2 — тележечный; 3 — колесный; 4 — роликовых подшипников; 5 — служебно-бытовые помещения; 6 — деревообделочное; 7 — инструментальная; 8 — обменная кладо­вая; 9 — механическое; 10 — контрольный пункт автосцепки; 11 — сварочное; 12 — кузнечное; 13 — ремонта крышек люков

Вагоносборочный участок предназначен для проведения разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Ваго­ны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от сне­га). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов (как правило, промывка грузовых вагонов не производится). Цистерны промывают и дегазируют котлы на промывочно-пропарочных станциях.

Специальные цистерны промывают на предприятиях — собст­венниках цистерн.

Вагоносборочные участки оснащены мостовыми кранами, электрогазосварочным оборудованием, а в некоторых депо — ва­гоноремонтными машинами, кантователями кузова, подъемными площадками, качающимися стационарными опорами.

В случае поточного способа ремонта вагонов в состав вагоно-сборочного участка включается приводная станция конвейера и станция холостого хода конвейера.

Участок ремонта тележек (рисунок — 3.30) состоит из двух поточ­но-конвейерных линий, каждая из которых имеет 4 позиции: об­мывки, разборки, проверки технического состояния несущих де­талей тележки (боковых рам и надрессорных балок); сборки.

В случае стационарного способа ремонта вагонов на участке предусмотрены позиции для накопления отремонтированных те­лежек без колесных пар. Участок ремонта тележек, выполненный по этой схеме, предназначен для использования при поточном способе ремонта вагонов с тактом конвейера вагоносборочного участка 1,5-2 ч.

Рисунок — 3.30. Схема (план) участка ремонта тележек грузовых вагонов:

1 — машины для обмывки колесных пар; 2 — то же тележек; 3 — стенд ремонта и испытания триангелей и проверки деталей рычажных передач; 4 — позиции накопления отремонтированных тележек без колесных пар; 5 — кабины для свар­ки и наплавки деталей; П1 — П4 — позиции поточно-конвейерной линии ремонта тележек

Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта ко­лесных пар без смены элементов: полное и обыкновенное освиде­тельствование, обточка колес. Техническое оснащение участка: два-три колесно-токарных станка, дефектоскопы и кран-балки.

Участок ремонта колесных пар имеет колесный парк, вклю­чающий рабочий и запасной парки, парк хранения отремонтиро­ванных колесных пар и площадку для хранения стружки.

На участке ремонта колесных пар целесообразно размещать поточную линию обыкновенного освидетельствования колесных пар, включающую пять позиций, в том числе стенд для виброакус­тической диагностики подшипников.

Участок ремонта букс служит для производства полной ревизии букс и включает три-четыре отделения: демонтажное; ремонтно-комплектовочное (или комплектовочное и ремонта подшипни­ков); монтажное. На этом участке может быть также размещена поточная линия или стенд промежуточной ревизии букс (обыкно­венного освидетельствования колесных пар). В связи с тем что поч­ти все вагонные депо были построены до перевода вагонов на роли­ковые подшипники, участки ремонта букс с роликовыми подшип­никами размещены в приспособленных для этой цели помещени­ях или в помещениях, построенных в процессе реконструкции депо. Поэтому используются различные схемы размещения отделений этого участка. На рисунке 3.31 приведена схема, удачно реализующая принятую технологию полной ревизии букс.

Рисунок — 3.31. Схема размещения отделений участка ремонта букс:

отделения: 1 — демонтажное; 2 — ремонта подшипников; 3 — комплектовочное; 4 — монтажное; стенды: I — демонтажа; II — монтажа

В случае размещения отделений по приведенной схеме произ­водят демонтаж букс поточным методом, монтаж же возможен как стационарным, так и поточным методом. Для оснащения участка используют типовое оборудование. Демонтажный и монтажный стенды подняты над уровнем пола на 0,4 м.

Ремонтно-комплектовочный участок предназначен для ре­монта деталей вагонов, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными. В состав ремонтно-комплектовочного участка входят отделения: ремонта автосцепного обору­дования; электросварочное; слесарно-механическое; кузнечно-пружинное; ремонта крышек люков полувагонов.

Ниже рассмотрены основные отделения, входящие в состав ремонтно-комплектовочного участка.

Контрольный пункт (отделение) автосцепки (КПА). Используется несколько видов организации производства, определяющих план помещения, выбор и размещение технологического оборудования:

— стационарный метод ремонта с применением кассет для
корпусов;

— метод с применением подвижных кассет для корпусов;

— поточный метод с транспортировкой корпусов по подвесному монорельсу;

— поточно-конвейерная линия кольцевого типа (тележки, пе­ремещающиеся по рельсам);

— стенды карусельного типа для ремонта корпусов и тяговых
хомутов.

Схемы размещения оборудования и планы КПА приведены в литературе по технологии ремонта вагонов и по автосцепному уст­ройству.

На рисунке — 3.32. показана схема КПА с использованием стендов карусельного типа.

Рисунок — 3.32. Схема (план) контрольного пункта (отделения) автосцепки с ис­пользованием стендов карусельного типа:

помещения: I — правки корпусов автосцепки и предохранителей; II — сварочная кабина;

оборудование: 1 — стол для проверки клиньев и упорных плит; 2 — оборудование для проверки поглощающих аппаратов; 3 — манипулятор с дефектоскопом; 4 — консольно-поворотные краны; 5 — транспортеры; 6 — стенд для наплавки корпу­сов; 7 — установка для наплавки контура зацепления; 8 — станки для механиче­ской обработки деталей; 9 — стенд для сборки; 10 — стенд карусельного типа для разборки корпусов; 11 — моечная машина

Отделение для ремонта крышек люков полувагонов связано с вагоносборочным участком и при поточной организации произ­водства должно быть размещено вблизи соответствующей пози­ции поточной линии (рисунок — 3.33).

Транспортировка крышек из сборочного участка и обратно осуществляется с помощью Электрокаров и электропогрузчиков.

По аналогичной схеме может быть оборудовано отделение для ремонта бортов платформ или крышек люков хопперов.

Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов служит для сушки и обработки пиломатериалов для нужд депо. Ре­монт и сборку деревянных конструкций производят в помещении этого участка или непосредственно на кузове вагона. Склад пило­материалов размещают у транспортных путей с соблюдением тре­бований противопожарной безопасности. Для сушки используют высокотемпературные камеры. Подогрев осуществляется паром. Для обработки пиломатериалов используют стандартное де­ревообрабатывающее оборудование.

Рисунок — 3.33. Схема (план) отделения по ремонту крышек люков полувагонов: 1, 7 — места складирования неисправных и исправных крышек; 2 — пресс для правки крышек люков; 3 — транспортер (рольганг); 4 — стенд для сварочных ра­бот; 5 — стенд приклепки петель; 6 — стенд для проверки отремонтированных крышек; 8 — кран-балка

Источник

Оборудование для вагоносборочного цеха

Установка для правки деформаций верхней обвязочной рамы полувагонов УП-2М

Предназначена для правки всех основных видов деформаций (общих и местных уширений и сужений) верхней обвязочной рамы полувагона. Установка применяется когда невозможно или экономически нецелесообразно применение вагоноремонтных комплексов.

Комплексы гидравлические для подъема железнодорожного подвижного состава, ПЖД-02, ПЖД-04

Предназначены для подъема железнодорожного подвижного состава при замене и ремонте колесных пар, ремонте рам и кузовов, выполнения других работ.

Читайте также:  Какое оборудование для т110е4

Передвижной пост гидрофицированного инструмента ПРМ-Д

Предназначен для ремонта грузовых вагонов в условиях депо.

УСПА-1 - установка для смены поглощающего аппарата

Предназначена для смены поглощающего аппарата железнодорожного вагона (полувагона) для последующего осмотра и ремонта. Установка обеспечивает операции по снятию и постановке всех типов аппаратов как пружинно-фрикционных, так и эластомерных

Комплект для снятия поглощающего аппарата КСПА-45

Комплект КСПА-45 предназначен для снятия всех типов поглощающих аппаратов автосцепок всех типов вагонов и локомотивов.

Гидравлический домкрат грузовой подкатной ДГП

Предназначены для подъёма, удержания и опускания тяжёлой автотранспортной и железнодорожной техники, оборудования и конструкций при регламентных, ремонтных и монтажно-демонтажных работах, в частности, при замене колес тяжелой карьерной техники.

Установка для демонтажа - монтажа пятников грузовых вагонов в комплекте с клепатором пятника УСПП-1

Предназначена для снятия подготовленного к демонтажу пятника, а также монтажа и клепки, предварительно разогретыми заклепками, отремонтированного или нового пятника при ремонте железнодорожных вагонов всех типов.

Гидроподъемник (подъемник гидравлический)

Предназначен для перемещения людей с инструментом и материалами и проведения работ в вертикальном направлении (вверх-вниз).

Стенд для испытаний на растяжение тормозных тяг вагонов

Установка для снятия и постановки крышек люков полувагонов УСПЛ-1

Позволяет беспрепятственно производить монтаж и демонтаж люков полувагонов без дополнительных устройств, производить транспортировку люков к месту проведения ремонта, как в цеховых условиях, так и на открытых площадках.

Устройство для правки крыши вагонов-хопперов УПК-ВХ

Предназначено для правки крыш вагонов-хопперов всех типов при производстве ремонтно-восстановительных работ подвижного состава железных дорог.

Установка для правки люков УПЛ-Э, УПЛ-П2

Предназначены для правки крышек разгрузочных люков грузовых полувагонов без их снятия и правки кромок люковых проемов при проведении ремонта в условиях депо.

Устройство правки кромок проемов люков полувагонов

Предназначено для правки кромок проёмов нижних люков полувагонов при их ремонте. Устройство может применяться в цехах, оснащенных магистралью сжатого воздуха, при заводском и деповском видах ремонта подвижного состава.

Домкратные установки синхронного подъема вагонов УДП-80

Предназначены для подъема/опускания вагонов различных типов, железнодорожных цистерн и локомотивов при выполнении ремонтных работ и технического оборудования.

Стапель для сборочных работ

Представляет собой рамную металлоконструкцию, регулируемую по высоте, выполненную как ножничный подъемник.

О компании

Информация

Контакты

ТД «Энерпром»

Отдел продаж бестраншейного оборудования:

Отдел продаж железнодорожного оборудования:

Источник

Вагоносборочный участок

На рисунке 2.2 приведена схема (план) главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов).

Пути: 1 – ремонтные; 2 – колесного парка.

Помещения производственных участков и отделений:

1 – вагоносборочный; 2 – тележечный; 3 – колесный; 4 – роликовых подшипников; 5 – ремонта крышек люков; 6 – кузнечное; 7 – сварочное; 8 – контрольный пункт автосцепки; 9 – механическое; 10 – обменная кладовая; 11 – инструментальная; 12 – деревообделочное; 13 – служебно-бытовые помещения.

Рисунок 2.2 – Схема (план) главного производственного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов).

Вагоносборочный участок (ВСУ) расположен посередине.

С обеих сторон от него размешены специализированные участки ремонта узлов. Ниже рассмотрены схемы основных производственных участков грузового вагонного депо (рисунок 2.3).

I – участок текущего ремонта; II – участок деповского ремонта; III – отделение ремонта люков и торцовых дверей полувагонов; IV – кузнечно – рессорное отделение; V – отделение автосцепки и сварки вагонных деталей; VI – обменная кладовая; VII – инструментально-раздаточная; VIII – вспомогательные участки; – столярный участок; Х – служебно-бытовые помещения (первый этаж); XI – малярное отделение; XII, XIII – отделение ремонта роликовых подшипников; XIV – колесотокарное отделение; XV – тележечное отделение; XVI – слесарно-механическое отделение; XVII – парк колесных пар и тележек; XVIII – служебно-бытовые помещения (второй этаж).

Рисунок 2.3 – План главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов

ВСУ предназначен для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов (как правило, промывка грузовых вагонов не производится). Котлы цистерн промывают и дегазируют на промывочно-пропарочных станциях.

Специальные цистерны промывают на предприятиях — собственниках цистерн.

Вагоносборочные участки оснащены мостовыми кранами, электрогазосварочным оборудованием, а в некоторых депо — вагоноремонтными машинами, кантователями кузова, подъемными площадками, качающимися стационарными опорами.

В случае поточного способа ремонта вагонов в состав вагоносборочного участка включается приводная станция конвейера и станция холостого хода конвейера.

В существующих вагонных депо площади сборочного участка зачастую используются для выполнения и окрасочных работ, а для ремонта тележек выделяются площади с торца участка или одна из технологических ниток. При такой организации работ не эффективно используется производственная площадь и сдерживается рост мощности вагонного депо.

При проектировании вагонного депо необходимо предусматривать сквозной вагоносборочный участок и участок ремонта тележек (колесно-тележечный). Для производства малярных работ предусматривают вне вагоносборочного участка малярный участок (отделение). При решении вопросов реконструкции существующих вагонных депо в первую очередь следует исключить ремонт тележек и окраску вагонов на производственной площади вагоносборочного участка.

Депо для ремонта грузовых вагонов необходимо проектировать специализированными на деповском ремонте одного или двух типов вагонов с программой не менее 6000 четырехосных вагонов в год, с перспективой ремонта восьмиосных вагонов. Размещать эти депо рекомендуется на сортировочных станциях, на станциях погрузки, выгрузки и местах массового оседания порожних вагонов и подготовки к перевозкам не менее 500 четырехосных вагонов в сутки. Проектирование вагонных депо с меньшей программой ремонта допускается в отдельных случаях при технико-экономическом обосновании. Программа ремонта по основным участкам и отделениям должна предусматривать снабжение запасными частями и деталями прикрепленных пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. Техническое оснащение вагонных депо должно обеспечивать ремонт современных видов подвижного состава с внедрением механизации и автоматизации технологического процесса, агрегатного метода ремонта с заменой отдельных изношенных узлов, деталей новыми или заранее отремонтированными. В проектируемом депо необходимо принимать поточный метод ремонта вагонов, являющийся одним из наиболее прогрессивных методов в настоящее время.

Источник

Курсовая работа: Организация работы вагоносборочного участка ремонтного депо пассажирских вагонов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ТЕНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность: Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

По дисциплине: Экономика отрасли

Тема: Организация работы вагоносборочного участка ремонтного депо пассажирских вагонов

Выполнил студент группы ВХ-063-21 Гобузов Д.Н.

Проверила преподаватель Батанова С.Ю.

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка

2.2 Определение программы участка

2.3 Разработка технологического процесса ремонта детали или узла вагона

2.4 Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений

2.5 Определение размеров вагоносборочного участка для ремонта пассажирских вагонов

2.6 Определение численности рабочих, составление штатного расписания

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Производственная программа

3.2 План по труду и заработной плате

3.3 План эксплуатационных расходов

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу для их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная подотрасль железнодорожного транспорта в 1933г. Основные фонды этого хозяйств составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта. Создана необходимая материально-техническая база вагонного хозяйства.

Организация ремонта вагонов, их улов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения научно-технического прогресса в вагоноремонтном производстве и повышения ремонтных работ.

Читайте также:  Оборудование для азс что нужно

В последние годы вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства. В вагоноремонтных подразделениях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс.

В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка.

В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом «Российские железные дороги» и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.

Эффективность эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта во многом зависит от методов его технического обслуживания и ремонта, так как только в 30-35 % случаях удается обнаружить неисправность при осмотре или ремонте без соответствующих приборов, а в остальных случаях требуется применение современных средств и методов технического диагностирования.

Вместе с тем существующая система планово–предупредительного ремонта не только не обеспечивает надежность вагонов, но и имеет затратный механизм хозяйствования, ведет к высоким эксплуатационным расходам от порч и неплановых заходов вагонов в депо. Проблема совершенствования организации технического обслуживания и ремонта является важной составной частью проблемы улучшения всей деятельности железнодорожного транспорта.

На современном этапе развития экономики России возрастает роль экономической подготовки кадров, которая рассматривается как обязательная составная часть квалификации специалистов. Каждый техник должен знать экономику своего предприятия, участка, уметь использовать свои знания в практической работе.

В условиях структурной реформы, проводимой на железнодорожном транспорте, происходят изменения в организации работы всех его отраслей. Осуществляется реформа заработной платы, экономического и финансового взаимодействия структурных подразделений с вышестоящими органами.

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

Проектируемое вагонное депо предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонного депо организована и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание вагонов. Депо специализированно на ремонте пассажирских вагонов и имеет заданную программу 7010 вагонов в год. Программа текущего ремонта составляет 7010 вагонов.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на которых специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей.

Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.

На основных участках выполняются операции производственного процесса по ремонту вагонов и его частей. К таким участкам относятся: вагоносборочный участок служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях (отделение очистки и обмывки, отделение подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочное отделение), малярный участок, участок ремонта тележек, участок ремонта колесных пар, участок ремонта роликовых подшипников, участок по ремонту электрооборудования, участок для ремонта холодильных установок, ремонтно-комплектовочный участок.

Вспомогательные участки и отделения изготавливают запасные части, используемые в процессе производства на основных участках. К ним относятся: ремонтно-механический участок (для производства работ на участке установлены станки токарно-винторезные, горизонтально- и вертикально-фрезерные, сверлильные, шлифовальные, строгальные и заточные), участок ремонта электросилового оборудования (на участке размещены слесарные верстаки, настольный сверлильный станок, столы-стеллажи, стенд для испытания электрооборудования, кран консольный поворотный с электроталью грузоподъемностью 250 кг.), деревообделочный участок (для сушки пиломатериалов применяются высокотемпературные камеры, пиломатериал обрабатывают на станках: четырехстороннем строгальном, фуговочном, рейсмусовом).

К обслуживающим относятся: кладовая депо предназначена для хранения и выдачи материалов и запасных частей. В ней установлены стеллажи, весы сотенные до 500 кг. и настольные до 30 кг., шкафы и другое оборудование; компрессорная депо служит для обеспечения сжатым воздухом сборочного и других участков и отделений. Здесь устанавливаются два компрессора производительностью 10 /мин.

1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы депо понимается определенное чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо установим следующий режим работы:

пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов.

На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени определим по формулам:

1.2.1. для явочного рабочего

Фяв=(DR – dвых – dпразд. )tсм – dпредпраз., (1.1)

где DR – количество календарных дней, год (365); dвых – количество выходных дней, год (116); dпраздн – количество праздничных дней, год (12); dпредпраз. – количество предпраздничных дней, год(8); tсм – продолжительность смены, ч; tсм = 8ч.

Фяв=( 365 – 116 – 12 )8 – 8 = 1888

1.2.2. для списочного рабочего

Фсп=Фяв (100 – Е)/100 (1.2)

где Е – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительной причине; Е = 7…9%,

Фсп=1888 (100 – 8)/100 = 1736,96

1.2.3. для оборудования

= Фяв х mсм х ŋр (1.3)

где mсм – количество смен работы оборудования; mсм=2; ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте; ŋр=0,95…0,98

=1888 х 2 х 0,95 = 3587,2

2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка

Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях.

В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной.

Читайте также:  Процесс закупки оборудования пример

Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного здания.

Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона.

Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.

С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов.

2.2 Определение программы участка. Вагоносборочный и молярный участки

Программу участка откорректируем исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются поточным методом и параметры технологического процесса следующие:

2.2.1 ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько их выпускается за час

r = / = 7010/3587,2= 1,95≈ 2 (2.2.1)

2.2.2 фронт работы – это количество одновременно ремонтируемых вагонов в ВСУ или окрашиваемых в малярном участке

Фр = rtв = 2х72 = 144 (в вагоносборочном участке) (2.2.2)

Фр = rtв = 2х16,8 = 33,6 (в молярном участке) (2.2.3)

где tв – норма простоя вагона в ремонте, ч

2.2.3 количество позиций на поточной линии принимаем равным Свсу = 10 для пассажирского депо.

2.2.4 количество поточных линий

=Фр/С = 144/10 = 14,4≈ 14 (2.2.4)

2.2.5 такт поточной линии – время нахождения вагона на позиции

τ=tв/С = 72/10=7,2 (2.2.5)

2.2.6 откорректированная программа участка

Фр/tв = 3587,2х144/72= 7174,4 (2.2.6)

2.3 Разработка технологического процесса ремонта детали или узла вагона

Ремонт пассажирских вагонов в вагоносборочном участке депо на семи позициях. Перед постановкой вагонов на позицию 1 производят наружную и внутреннюю обмывку вагонов, санитарную обработку туалетов, проверку и промывку систем отопления и водоснабжения, составление дефектной ведомости. Эти операции совмещают со снятием вентиляционных решеток, открытием оконных рам, демонтажем фильтров, продувкой и очисткой вентиляционных каналов. В некоторых депо перечисленные работы производятся на 1 ремонтной позиции или на площадке вне здания депо.

После выполнения этих работ вагон подается на позицию 1 вагоносборочного участка, где снимают вентиляционные решетки, фильтры, вентиляционный агрегат и открывают оконные рамы, если эти работы не выполнены до 1 позиции; проверяют в рабочем режиме электрооборудование и сопротивление изоляции; демонтируют генератор, аккумуляторные батареи, детали и узлы электрооборудования, замки, металлические и деревянные детали внутреннего оборудования, неисправные детали и узлы систем отопления и водоснабжения для ремонта, кипятильники. Все снятое оборудование вагона направляется в соответствующие участки и отделения для ремонта.

Около 1 позиции размещают площадки для сортировки снятых с вагонов деталей, требующих замены и ремонта. Эта позиция оборудуется эстакадой и передвижными площадками, позволяющими рабочим удобнее размещаться при разработке вагона, а также переносными лестницами и стремянками.

После демонтажа делается влажная уборка внутри вагона, и он передвигается конвейером на позицию 2.

На позицию 2 электродомкратами кузов вагона поднимают и выкатывают тележки, которые подают в тележечный участок для осмотра и ремонта. На вагоне выполняют следующие работы: ремонт систем отопления и водоснабжения, электро- и радиооборудования, замков, деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования вагона; смену автосцепного оборудования; ремонт приборов и арматуры электропневматического тормоза и рычажной передачи ручного тормоза, буферных приборов, переходных площадок, рамок суфле; выполняют электросварочные работы на раме и кузове вагона; подготавливают раму, пол вагона снизу и детали тормоза к окраске. По завершению этих работ под вагон подкатывают отремонтированные тележки и опускают на них кузов вагона.

Рабочие места на позиции обеспечены пневмоинструментом, приспособлениями для снятия обшивки, домкратами, подъемниками для снятия и постановки автосцепки. Для ремонта рамы необходимо иметь приспособления для правки элементов рамы и кузова, электрогорн для нагрева заклепок и сварочный аппарат.

На позиции 3 выполняют:

· проверку плотности воздухопровода и работы тормоза, регулировку рычажной передачи;

· постановку на вагон деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования и замков, снятых с вагона;

· ремонт кровли вагона, кожухов и флюгарок;

· постановку на вагон приборов систем отопления и водоснабжения и заканчивают их ремонт;

· монтаж аппаратуры электрооборудования вентиляционного агреата, фильтров и генератора.

Позиция 3 оснащена колонкой воздухопровода и эстакадой с настилом пола на уровне крыши вагона, стеллажами и верстаками, имеется приспособление для постановки генератора в виде аккумуляторного погрузчика с приспособлением.

На позиции 4 подготавливают к окраске, а затем окрашивают и сушат аккумуляторные ящики, после чего ставят на вагон аккумуляторные батареи, проверяют работу системы электрооборудования в действии и изоляции, маляры подготавливают к окраске фартуки, подножки, рамки упругих площадок, суфле и буферные приборы, расчищают, шлифуют, грунтуют наружные боковые и лобовые стены кузова, делают местную подмазку глубоких завалов наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова.

Данную позицию оснащают передвижными площадками, позволяющими выполнять работы на различной высоте вагона. Здесь используют механизированный ручной инструмент для подготовки поверхности кузова к окраске.

На позиции 5 производят:

· окраску рамы, пола вагона снизу, деталей тормоза, аккумуляторных ящиков с наружи, ударно-тяговых приборов, рамок суфле и переходных площадок;

· подготовку крыши и весов к окрашиванию;

· расчистку, зачистку, грунтование, шлифование и шпатлевание внутренних поверхностей вагона;

· шпатлевание наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова второй раз;

· сушку подготовленных к окраске поверхностей внутри вагона;

· шлифование наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова;

· наложение слоя краски для выявления дефектов, выправку их шпатлевкой, шлифовку и протирку наружных и лобовых стен кузова.

Эти работы выполняют с использованием передвижных тележек для окраски кузова снаружи и частичной сушки, установки для окраски низа кузова, автотормозного и подвагонного оборудования УБРХ-1, передвижной установки для сушки вагона внутри.

На позиции 6 выполняют:

· окраску крыши, свесов, дефлекторов, труб титана и котла, вагона внутри, наружных боковых и лобовых стен;

· сушку кузова вагона;

· окрашивание первый раз декоративных полос и оконных рам снаружи;

Окраску кузова вагона производят установкой в электрическом поле типа УЭРЦ-1 или УЭРЦ4, а сушат терморадиционной установкой.

На позиции 7 протирают окна, делают влажную уборку перед лакированием, покрывают лаком детали внутреннего оборудования; снаружи второй раз окрашивают декоративные полосы, оконные рамы. Затем наносят знаки и надписи по трафарету, а внутри окрашивают пол и сушат вагон нутрии и снаружи.

Малярные работы выполняют с передвижных тележек, а сушат внутри вентиляционной установкой калориферного типа с вентиляторами для подачи подогретого воздуха.

На позициях в участке должны быть устройства для подачи питания в сеть освещения вагона, для подключения переносных ламп, электрического и пневматического инструмента.

После завершения всех операций вагон из ремонта принимает приемщик вагонов.

2.4 Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений

Источник