Меню

Глава iii спасательные средства и оборудование



Глава III. Спасательные средства и устройства.

В июне 1996 года 66-я сессия Комитета по безопасности на море IМО Резолюцией MSC.48 (66) приняла Международный кодекс по спасательным средствам (International Life-Saving Appliance Code — LSA Code), являющийся дополнением третьей главы, вступившим в силу с 1 июля 1998 года.

Глава IV. Радиосвязь. Эта глава была полностью изменена в связи с принятием Резолюции А.704 (17) о введении Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности — ГМССБ (GMDSS). Правила IV/7—11 требуют, чтобы все суда после 1 февраля 1999 года были оборудованы такими системами. Правило IV/5 также обязало правительства выполнить Резолюцию IМО А.704 (17) об установлении береговых станций ГМССБ.

С 1 февраля 1999 года в системе поиска и спасания (SAR) телеграфная азбука Морзе является необязательной. Непрерывная вахта на 16 канале УКВ продолжает оставаться до специального решения IМО.

Глава V. Безопасность мореплавания. Содержит 21 правило: сообщения об опасностях, метеорологической службе, службе ледовой разведки, установлении схем разделения движения судов, сообщения о бедствии, навигационном оборудовании, спасательных сигналах, навигационных изданиях, укомплектовании экипажей (требование выполнения Резолюции А.481 (XII) «Принципы безопасного укомплектования судов экипажами») и др.

В эту главу добавлено новое правило V/8-1 «Системы судовых сообщений». Внедрение таких систем способствует безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности мореплавания и защите морской окружающей среды. Системы судовых сообщений используются для обеспечения сбора информации или обмена ею посредством радиосообщений. Эта информация позволяет получить данные, используемые в различных целях, включая поиск и спасание, предотвращение загрязнения моря, ликвидацию последствий загрязнения нефтью, прогнозы погоды. Пункт f Правила V/8-1 SOLAS-74 гласит: «Когда два или более правительства имеют общий интерес в конкретном районе, им следует сформулировать предложения по скоординированной системе судовых сообщений на основе соглашения между ними».

Глава VI. Перевозка грузов. В этой главе в п. 2 правила 1 делается ссылка на Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Резолюция А.714 (17); Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов — ВС Code (Резолюция А.434 (XI); Кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А.715 (17).

Правило 7 было изменено. Новый текст определяет требования к погрузке, выгрузке и штивке навалочных грузов, с тем чтобы судовые конструкции во время грузовых и балластных операций не испытывали чрезмерных напряжений. Правило требует, чтобы судно имело руководство по производству таких операций. План грузовых операций должен быть согласован между капитаном судна и представителем грузового терминала для обеспечения безопасности судна.

Глава VII. Перевозка опасных грузов.Основой для создания современных правил перевозки опасных грузов служит пункт 4 правила 1 данной главы, говорящий о применении Международного кодекса морской перевозки опасных грузов — МОПОГ (IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (ВС Code).

Глава VIII. Ядерные суда.Государства флага отвечают за обеспечение соответствия требованиям Конвенции судов под их флагом. В Конвенции предписывается необходимость наличия ряда сертификатов, как доказательство, что это требование выполнено.

Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судовбыла принята на конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года в Лондоне. Она предусматривает внедрение и применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ, или ISM Code). Этот Кодекс является одним из самых важных нормативных документов по обеспечению безопасности мореплавания, принятых IМО. Кодекс вступил в силу с 1 июля 1998 года для всех пассажирских судов, нефтяных танкеров, газовозов, танкеров-химовозов, балкеров и грузовых высокоскоростных судов (более 500 grt).

Источник

Глава III. Спасательные средства и устройства

Информация об изменениях:

Поправками, принятыми 4 июня 1996 г., глава III изложена в новой редакции, вступающей в силу 1 июля 1998 г.

Читайте также:  Индукционное оборудование для плавки металла

Глава III
Спасательные средства и устройства

  • Часть А — Общие положения (п.п. 1 — 5)
  • +–Часть В — Требования к судам и спасательным средствам (п.п. 6 — 37)
    • Раздел I — Пассажирские суда и грузовые суда (п.п. 6 — 20)
    • Раздел II — Пассажирские суда (п.п. 21 — 30)
    • Раздел III — Грузовые суда (п.п. 31 — 33)
    • Раздел IV- Требования к спасательным средствам и устройствам (п. 34)
    • Раздел V — Разное (п.п. 35 — 37)
  • Часть С — Альтернативные конструкции, меры и устройства (п. 38)
>
А — Общие положения (п.п. 1 — 5)
Содержание
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) (Лондон, 1 ноября 1974 года) (с изменениями и дополнениями)

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник

Глава III. Спасательные средства и устройства

Тема: Международная Конвенция Безопасности жизни в море 1974 (SOLAS) — общие положения. Проверка осуществления положений SOLAS. Полномочия предназначенных сюрвейеров, процедуры, которые выполняются, если сюрвейер обнаружит, что судно не соответствует требованиям или в таком состоянии, что не может выйти в море без опасности судну или членам экипажа. Требования к проверке спасательного оборудования грузового судна, включая обязательные ежегодные проверки.

Цель:Изучить положения Международной Конвенции Безопасности жизни в море 1974 (SOLAS),ознакомить с требованиями к проверке спасательного оборудования грузового судна.

Компетенции: КСП-15 Использование спасательных средств и устройств, КСП-46 Эксплуатация спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок

1. Международная Конвенция Безопасности жизни в море 1974 (SOLAS)
2.Проверка осуществления положений SOLAS.
3.Повноваження предназначенных сюрвейеров, процедуры, которые выполняются, если сюрвейер обнаружит, что судно не соответствует требованиям или в таком состоянии, что не может выйти в море без опасности судну или членам экипажа.
4. Требования к проверке спасательного оборудования грузового судна, включая обязательные ежегодные проверки

1.Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (солас-74) – international convention for the safety of life at sea (solas-74) принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года.

Конвенция СОЛАС в своих последовательных модификациях обычно рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов. Первый вариант был рассмотрен в 1914 году, а принят в 1929-м, второй в 1948-м. Принятие конвенции 1960 года было первой главной задачей для ИМО после ее создания. Конвенция представляла собой значительный шаг вперед в модернизации правил и в отражении технических достижений в судоходстве. Предполагалось, что она будет отвечать текущему моменту путем принятия периодических поправок, но на практике процедура включения поправок оказалась очень длительной. Стало ясно, что вступление в силу поправок в разумный срок невозможно.

В результате 1974 году была принята совершенно новая конвенция, состоящая из 8 глав, которая включила в себя не только поправки, согласованные к этому времени, но и новую процедуру их принятия (теперь они должны приниматься в течение определенного периода времени).

В феврале 1988 года был принят Протокол 1988 года к конвенции СОЛАС-74, который вводил Гармонизированную систему освидетельствования и оформления свидетельств в соответствии с требованиями СОЛАС, Конвенции о грузовой марке и конвенции МАРПОЛ. Такой же Протокол 1988 года принят к Конвенции о грузовой марке и к МАРПОЛ. Это вызвано тем, что те требования трех конвенций отличались друг о друга, и, как результат, суда могли быть подвергнуты доковому осмотру для инспекции по требованиям одной конвенции вскоре после инспекции, касающейся другой конвенции. По возможности требуемый инспекторский осмотр должен проводиться в одно время, что уменьшит расходы судовладельца.

Читайте также:  Оборудование для магазина с дисками

Основная цель конвенции СОЛАС – определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их безопасности.

Глава I. Общие положения: часть А – применение, определения, исключения, изъятия; часть В – проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на Протоколе 1988 года.

Глава II-1. Конструкция – деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.

Глава II-2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Комитет по безопасности на море ИМО на своей 73 сессии резолюцией MSC.99 (73) от 05.12.2000 г. принял поправки к Главе II-2 «Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара» которая в отличии от «старой» построена с учетом так называемого «функционального подхода» к противопожарной защите судов. Причем технические спецификации систем предотвращения пожаров и взрывов и систем борьбы с пожарами и взрывами вынесены в отдельный (обязательный по новой Главе II-2) инструмент – «Международный кодекс по системам противопожарной безопасности».Вступил в силу с 1 июля 2002г.

Глава III. Спасательные средства и устройства.

В июне 1996 года 66-я сессия Комитета по безопасности на море ИМО Резолюцией MSC.48 (66) приняла Международный кодекс по спасательным средствам (International Life-Saving Appliance Code – LSA Code), созданный на базе пересмотренной данной главы. Кодекс вступил в силу с 1 июля 1998 года. (Требования кодекса ЛСА рассмотрены в разделе 2).

Глава IV. Радиосвязь.Эта глава была полностью изменена в связи с принятием Резолюции А.704 (17) о введении Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности – ГМССБ (GMDSS). Правила IV\7-11 требуют, чтобы все суда после 1 февраля 1999 года были оборудованы соответствующими радиоустановками. Правило IV/5 обязывает правительства выполнять Резолюцию ИМО А.704 (17) об установлении береговых станций ГМССБ.

С 1 февраля 1999 года в системе поиска и спасания (SAR) телеграфная азбука Морзе больше не используется. Непрерывная вахта на 16 канале УКВ продолжает оставаться до специального решения ИМО.

Источник

ГЛАВА III — СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА

ЧАСТЬ А — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4 Оценка, испытание и одобрение спасательных средств и устройств

5 Производственные испытания

ЧАСТЬ В — ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМИ СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ

Раздел I — ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ СУДА

6 Средства связи

7 Индивидуальные спасательные средства

8 Расписание по тревогам и инструкции на случай аварии

9 Инструкции по эксплуатации

10 Укомплектование спасательных шлюпок и плотов командами и руководство ими

11 Обеспечение сбора и посадки людей в спасательные шлюпки и плоты

12 Места спуска

13 Установка спасательных шлюпок и плотов

14 Установка дежурных шлюпок

15 Установка морских эвакуационных систем

16 Обеспечение спуска и подъема спасательных шлюпок и плотов

17 Обеспечение посадки в дежурные шлюпки, их спуск и подъем

18 Линеметательные устройства

19 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна

20 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

Раздел II — ПАССАЖИРСКИЕ СУДА (Дополнительные требования)

21 Спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки

22 Индивидуальные спасательные средства

23 Обеспечение посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки

Читайте также:  Оборудование для производства цилиндрического бревна

24 Установка спасательных шлюпок и плотов

26 Дополнительные требования к пассажирским судам ро-ро

27 Информация о пассажирах

28 Места для посадки вертолета и приема на его борт людей

29 Система, способствующая принятию решений капитанами пассажирских судов

Раздел III — ГРУЗОВЫЕ СУДА (Дополнительные требования)

31 Спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки

32 Индивидуальные спасательные средства

33 Обеспечение посадки в спасательные шлюпки и плоты и их спуска

Раздел IV ТРЕБОВАНИЯ К СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ И УСТРОЙСТВАМ

34 Раздел V — РАЗНОЕ

35 Наставление по оставлению судна и судовые пособия по подготовке

36 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту спасательных средств на судне

37 Расписание по тревогам и инструкции на случай аварии

ГЛАВА III — СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА

ЧАСТЬ А — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1 Данная глава, если специально не предусмотрено иное, применяется к судам, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 1 июля 1998 года или после этой даты.

2 Для целей данной главы термин подобная стадия постройки означает стадию, на которой:

.1 начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном; и

.2 начата сборка этого судна, причем масса использованного материала составляет по меньшей мере 50 т или 1% расчетной массы материала всех корпусных конструкций, смотря по тому, что меньше.

3 Для целей данной главы:

.1 выражение суда, построенные означает суда, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки’,

.2 выражение все суда означает суда, построенные 1 июля 1998 года, до или после этой даты;, выражения все пассажирские суда и все грузовые суда должны толковаться соответствующим образом;

.3 грузовое судно, когда бы оно ни было построено, переоборудуемое в пассажирское судно, считается пассажирским судном, построенным в дату начала такого переоборудования.

4 В отношении судов, построенных до 1 июля 1998 года, Администрация должна:

.1 обеспечить, при условии соблюдения положений пункта 4.2, выполнение требований, применяемых на основании действующей до 1 июля 1998 года главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, к новым или существующим судам, как указано в той главе;

.2 обеспечить, чтобы при замене спасательных средств или устройств на таких судах или при проведении на них ремонта, переоборудования или модификации существенного характера, во время которых производится замена их существующих спасательных средств или устройств либо установка дополнительных спасательных средств или устройств, такие спасательные средства или устройства отвечали, насколько это целесообразно и практически возможно, требованиям данной главы. Однако, если спасательная шлюпка или спасательный плот, иной чем надувной спасательный плот, заменяется без замены спускового устройства либо наоборот, то эти спасательная шлюпка или спасательный плот, либо спусковое устройство могут быть того же типа, что и заменяемые спасательная шлюпка или спасательный плот либо спусковое устройство.

1 Aдминиcрация, если она считает, что защищенный характер и условия рейса таковы, что делают нецелесообразным или излишним применение каких-либо специальных требований данной главы, может освободить от выполнения таких требований отдельные суда или категории судов, которые во время рейса удаляются от ближайшего берега не более чем на 20 миль.

2 В случае использования пассажирских судов для специальных перевозок большого числа пассажиров особой категории, таких, как паломники, Администрация, если она убеждена в невозможности выполнения на практике требований данной главы, может освободить такие суда от выполнения этих требований при условии, что они полностью отвечают положениям:

.1 правил, приложенных к Соглашению по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки, 1971 года; и

Источник